Autovelox 2026: guida operativa per Comuni, Province e Polizie locali.

Premessa: il decreto è il punto zero, non il punto finale

Dal 12 luglio 2026 è in vigore il D.M. del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 8 giugno 2026, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 159 dell’11 luglio 2026. Il provvedimento definisce caratteristiche, requisiti e procedure di omologazione del prototipo, taratura e verifica di funzionalità dei dispositivi e dei sistemi impiegati per accertare le violazioni dei limiti di velocità.

Dopo anni di incertezza sulla distinzione tra apparecchi approvati e omologati, esiste finalmente un quadro tecnico nazionale. Il decreto disciplina il prototipo, la conformità degli esemplari prodotti, le prestazioni metrologiche, i controlli iniziali e periodici e il regime transitorio per i dispositivi già approvati.

Per gli enti, tuttavia, la regolarità dell’apparecchio è soltanto una parte del procedimento. Restano da verificare la classificazione della strada, le condizioni per il controllo a distanza, gli atti dell’ente proprietario e della Prefettura nei casi previsti, la segnalazione, la visibilità, le distanze, la coerenza del limite e le ragioni di sicurezza stradale che giustificano il controllo proprio in quel tratto.

Per la ricostruzione storica della vicenda, dal Codice della Strada alle pronunce della Cassazione e al decreto del 2026, rimando all’approfondimento Autovelox: approvazione, omologazione e taratura. La cronologia normativa e giurisprudenziale. In questa pagina mi concentro sul quadro operativo attuale.

Il MIT comunica la disattivazione di 712 dispositivi

Con il comunicato pubblicato il 18 luglio 2026 e modificato il 20 luglio, il MIT ha dichiarato che risultano disinseriti 712 apparecchi, a fronte di 2.593 indicati come omologati, su un totale di 3.305 dispositivi dislocati sul territorio nazionale. I dispositivi spenti potranno eventualmente tornare in funzione dopo avere ottenuto l’omologazione prevista dal nuovo quadro.

Il dato rende concreta la fase di adeguamento: oltre un apparecchio su cinque tra quelli considerati dal Ministero risulta attualmente disinserito. Lombardia, Piemonte, Emilia-Romagna, Veneto, Toscana e Friuli-Venezia Giulia concentrano complessivamente 569 disattivazioni, circa l’80% del totale comunicato.

Il comunicato MIT offre una fotografia nazionale, ma non sostituisce il controllo del singolo esemplare. Il numero aggregato dei dispositivi “omologati” non prova automaticamente che ogni apparecchio sia utilizzabile senza ulteriori verifiche. Per ciascun dispositivo restano centrali l’identificazione esatta, la conformità al prototipo, la taratura, la funzionalità, il censimento e la regolarità della postazione.

Che cosa significa davvero “dispositivo disinserito”

Il materiale ministeriale consente di affermare che 712 apparecchi non risultano attualmente utilizzabili nel nuovo quadro e sono stati indicati come disinseriti o non omologati. Non consente invece di concludere, per ogni singolo esemplare, che sia stata accertata una non conformità tecnica mediante una prova metrologica o una verifica di laboratorio.

Quattro piani da verificare separatamente

Per evitare errori occorre distinguere dispositivo, postazione, istruttoria tecnica e gestione nel tempo.

Piano	Domanda principale	Atti ed evidenze da controllare
Dispositivo	L’apparecchio può essere legittimamente utilizzato?	Decreto applicabile, modello, versione, configurazione, conformità al prototipo, matricola, taratura, funzionalità e censimento MIT.
Postazione	Il controllo può essere effettuato in quel punto e con quelle modalità?	Classificazione della strada, titolarità, atti dell’ente proprietario, decreto prefettizio ove previsto, segnalazione, visibilità e distanze.
Istruttoria tecnica	Perché il controllo è necessario proprio in quel tratto?	Incidenti, velocità operative, traffico, caratteristiche della strada, limite vigente, alternative e difficoltà della contestazione immediata.
Gestione nel tempo	Il sistema continua a essere regolare ed efficace?	Scadenziario, certificati, verifiche, manutenzioni, aggiornamento degli atti, anomalie e monitoraggio dei risultati.

Il D.M. 8 giugno 2026 interviene soprattutto sul primo piano. Le modalità di collocazione e uso delle postazioni restano disciplinate, tra l’altro, dal Codice della Strada, dal D.L. 20 giugno 2002, n. 121 e dal D.M. MIT–Interno 11 aprile 2024.

Cosa cambia per gli autovelox già installati

Il regime transitorio richiede una verifica puntuale degli apparecchi in uso. Non basta controllare la marca o un nome commerciale simile a quello riportato nell’Allegato B.

Situazione	Effetto del nuovo quadro	Verifica richiesta all’ente
Prototipo compreso nell’Allegato B	Il dispositivo conforme al prototipo indicato si intende omologato ai fini del decreto.	Verificare esatta corrispondenza tra titolare, decreto, modello, versione, configurazione e singolo esemplare.
Prototipo non compreso nell’Allegato B	Non opera l’automatica equiparazione all’omologazione.	Acquisire informazioni documentate sull’eventuale procedimento di omologazione attivato dal titolare del decreto.
Procedimento di approvazione già pendente	La pratica è convertita d’ufficio nel nuovo procedimento di omologazione.	Verificare con il titolare del provvedimento e con il MIT lo stato dell’istanza.
Dispositivo indicato tra i 712 disinseriti	L’apparecchio non deve essere utilizzato finché non ricorrono le condizioni per la riattivazione.	Documentare la sospensione, acquisire lo stato dell’iter di omologazione e aggiornare fascicolo, piattaforma e contratto.
Dispositivo già in servizio e non disinserito	Restano necessari conformità, taratura, funzionalità, manutenzione, censimento e atti della postazione.	Ricostruire il fascicolo completo e verificare le scadenze senza limitarsi allo stato aggregato MIT.
Esito negativo di taratura o funzionalità	Il dispositivo non può essere utilizzato fino a un nuovo esito positivo.	Sospendere l’impiego, intervenire e conservare l’evidenza del ripristino.

La presenza nell’Allegato B di un nome appartenente alla stessa famiglia commerciale non è sufficiente. La verifica deve riguardare la denominazione esatta, il titolare del provvedimento, il decreto, il modello, la versione, la configurazione e gli eventuali componenti hardware e software rilevanti.

Come può avvenire la riattivazione

L’istanza di omologazione compete normalmente al titolare del decreto di approvazione del prototipo, quindi in genere al produttore o al soggetto che detiene il provvedimento, non al Comune che utilizza l’apparecchio. L’articolo 6 del D.M. distingue diverse ipotesi per i prototipi approvati prima del precedente D.M. n. 282/2017 e per le pratiche già pendenti.

Taratura, funzionalità e manutenzione non sono la stessa cosa

Attività	Finalità	Quando presidiare il requisito
Taratura iniziale	Verificare le prestazioni metrologiche prima della messa in servizio.	Prima del primo impiego e nei casi in cui sia richiesta una nuova verifica iniziale.
Taratura periodica	Confermare nel tempo l’affidabilità della misura.	Alla scadenza e successivamente secondo la periodicità applicabile, almeno annuale nel nuovo quadro.
Verifica di funzionalità	Controllare il corretto funzionamento complessivo del dispositivo.	Dopo o contestualmente alla taratura e prima dell’impiego, oltre alle verifiche periodiche previste.
Manutenzione	Conservare l’apparecchio nelle condizioni previste dal costruttore.	Secondo il manuale e ogni volta che emergano anomalie o intervengano modifiche.
Controllo identificativo	Assicurare la tracciabilità dell’esemplare e dei componenti metrologicamente rilevanti.	Alla messa in servizio, nelle verifiche, dopo interventi e a ogni variazione di configurazione.

Le indicazioni Accredia per i laboratori

Accredia ha pubblicato la Circolare tecnica DT n. 02/2026, approvata il 13 luglio 2026, dedicata all’adeguamento dei laboratori accreditati al nuovo decreto. Per gli enti la conseguenza pratica è che non basta controllare soltanto la data del certificato.

• verificare che il laboratorio disponga dello scopo di accreditamento pertinente e aggiornato;
• controllare che il certificato identifichi dispositivo, sistema e componenti metrologicamente rilevanti;
• verificare modello, matricole, modalità e luogo della taratura;
• controllare risultati, incertezze di misura e dichiarazione di conformità;
• accertare che sia esplicitata la regola decisionale applicata.

Il censimento nazionale sulla piattaforma MIT

Le amministrazioni e gli enti dai quali dipendono gli organi di Polizia stradale devono comunicare nella piattaforma ministeriale i dati degli apparecchi utilizzati, compresi marca, modello, tipo, versione, matricola ed estremi del decreto MIT. Ogni variazione deve essere aggiornata tempestivamente.

I dati sono consultabili nell’elenco nazionale dei dispositivi per il rilevamento della velocità. L’inserimento nella piattaforma è una condizione necessaria per il legittimo utilizzo, ma non sostituisce omologazione, conformità, taratura, verifiche di funzionalità o atti relativi alla postazione.

La prima attività da svolgere: audit di dispositivi e postazioni

Prima di progettare nuovi controlli, l’ente dovrebbe effettuare una ricognizione completa di apparecchi e postazioni già presenti. L’esito non dovrebbe essere una generica dichiarazione di conformità, ma una matrice che distingua ciò che è regolare, ciò che deve essere integrato e ciò che richiede la sospensione dell’impiego.

Output consigliati dell’audit

Ambito	Controlli principali	Output
Dispositivo	Marca, modello, versione, configurazione, matricola, decreto e stato MIT.	Scheda anagrafica per ogni esemplare.
Documentazione tecnica	Conformità, manuale, taratura, funzionalità, manutenzioni e aggiornamenti.	Fascicolo tecnico ordinato.
Postazione	Classificazione, titolarità, atti, coordinate, segnalazione, visibilità e distanze.	Fascicolo amministrativo e scheda di sopralluogo.
Istruttoria	Incidenti, velocità, traffico, motivazione e alternative.	Nota di validazione o piano di aggiornamento.
Gestione operativa	Procedure della Polizia, dati, anomalie, responsabilità e sospensioni.	Procedura interna aggiornata.
Adeguamento	Documenti mancanti, scadenze e criticità.	Piano d’azione con responsabili e termini.

Per una nuova postazione si parte dal problema, non dall’apparecchio

L’errore più frequente consiste nel partire dalla disponibilità di un autovelox o dalla volontà di installarlo, cercando soltanto dopo i dati necessari per giustificare la scelta. Il procedimento corretto è inverso: si individua il problema di sicurezza, si valutano le misure possibili e solo alla fine si sceglie il sistema di controllo più appropriato.

Fase	Domanda	Risultato atteso
1. Inquadramento	Qual è la funzione della strada e quali utenti la percorrono?	Descrizione tecnico-funzionale del tratto.
2. Analisi del rischio	Dove e come si verificano gli incidenti?	Mappa delle criticità e analisi del quinquennio.
3. Analisi delle velocità	Quali velocità vengono praticate?	Distribuzioni, V85, superamenti e variazioni temporali.
4. Analisi del traffico	Quali flussi e categorie di veicoli interessano il tratto?	Volumi, composizione e condizioni operative.
5. Verifica del limite	Il limite è coerente con strada e contesto?	Conferma o proposta motivata di revisione.
6. Alternative	Sono possibili contestazione immediata, moderazione o interventi infrastrutturali?	Confronto tra misure.
7. Scelta	Dove il controllo può produrre il maggiore beneficio?	Posizione tecnicamente motivata.
8. Istruttoria	Quali atti e allegati sono necessari?	Fascicolo per ente proprietario e Prefettura.
9. Attivazione	Dispositivo e postazione sono pronti?	Verbale di messa in servizio.
10. Monitoraggio	L’intervento riduce velocità e rischio?	Confronto prima-dopo e riesame.

Analizzare la strada e la coerenza del limite

La valutazione deve partire dalla funzione che la strada svolge nella rete. Una direttrice di attraversamento, una strada urbana con attività commerciali, un asse extraurbano e un tratto in prossimità di una scuola presentano condizioni, utenti e rischi differenti.

L’analisi dovrebbe comprendere geometria, visibilità, margini laterali, intersezioni, accessi, attraversamenti, fermate del trasporto pubblico, presenza di pedoni e ciclisti, composizione del traffico e condizioni ambientali. Particolare attenzione deve essere dedicata alla coerenza del limite: quando il limite è poco leggibile rispetto alla strada percepita dagli utenti, il controllo può dover essere accompagnato da interventi sull’infrastruttura, sulla segnaletica o sull’organizzazione della circolazione.

Analizzare gli incidenti nel quinquennio precedente

Quando l’istanza si fonda sull’incidentalità, occorre analizzare numero, gravità, tipologia, localizzazione e cause degli eventi avvenuti nel quinquennio precedente, con particolare attenzione alla velocità come causa o concausa. Non basta riportare il numero complessivo degli incidenti dell’intero Comune: l’analisi deve avvicinarsi il più possibile al tratto interessato.

Dimensione	Elementi da esaminare
Localizzazione	Coordinate, strada, progressiva, direzione, intersezioni e accessi.
Gravità	Morti, feriti, indice di lesività e conseguenze complessive.
Tipologia	Scontro, tamponamento, investimento, uscita di strada e altre dinamiche.
Cause e concause	Velocità, precedenza, distrazione, sorpasso, condizioni stradali e altri fattori.
Distribuzione temporale	Anno, mese, giorno, fascia oraria e meteo.
Concentrazione spaziale	Ricorrenze nello stesso punto, asse o tratto omogeneo.
Qualità del dato	Coordinate mancanti, georeferenziazione, denominazioni incoerenti ed eventi non confluiti nei flussi ufficiali.

La qualità della mappa dipende dalla qualità del dato. Un incidente collocato sulla strada sbagliata o associato a una progressiva non corretta può modificare le conclusioni, soprattutto quando l’istruttoria riguarda un tratto limitato. I dati istituzionali dovrebbero quindi essere controllati e, ove possibile, confrontati con le informazioni degli organi che hanno rilevato gli eventi.

Integrare incidentalità, velocità e traffico

L’incidentalità descrive ciò che è già accaduto. Per comprendere le condizioni attuali e scegliere una posizione efficace occorre integrarla con velocità operative e flussi di traffico.

Fonte	Copertura	Informazioni ricavabili	Funzione
Floating Car Data – FCD	Diffusa sulla rete.	Velocità operative, variazioni temporali, code e confronto tra tratti.	Screening e priorità.
Videocamere per rilievi	Puntuale.	Velocità, distribuzioni, V85, volumi, classi, direzioni e fasce orarie.	Approfondimento istruttorio.
Radar o sensori	Puntuale.	Velocità, flussi e classificazione secondo il sensore.	Verifica e monitoraggio.
Dispositivo omologato	Postazione regolare.	Misurazioni utilizzabili nelle condizioni previste.	Accertamento e sanzionamento.

FCD, videocamere e sensori impiegati nell’analisi tecnica non devono essere confusi con i dispositivi sanzionatori. Il loro valore consiste nel supportare in modo oggettivo l’istruttoria, lo screening della rete, la scelta della sezione e il monitoraggio.

La piattaforma WeTraffic di Trafficlab consente di integrare dati provenienti da veicoli connessi, sensori, telecamere, basi statistiche e rilievi. Il modulo Mappa supporta la lettura diffusa mediante FCD, il Safety Manager organizza lo storico degli incidenti e FLOW utilizza dati puntuali raccolti con videocamere.

Scegliere il tratto e la posizione ottimale

La posizione non dovrebbe coincidere automaticamente con il punto più semplice da attrezzare o con quello in cui si prevedono più violazioni. Deve derivare dall’incrocio tra rischio, velocità, traffico, geometria, condizioni operative e possibilità di intervento.

L’obiettivo non è individuare il punto che massimizza le sanzioni, ma quello in cui il controllo può produrre il maggiore beneficio in termini di riduzione delle velocità e del rischio, evitando anche possibili spostamenti del problema su itinerari limitrofi.

Una metodologia applicata in un caso reale nel 2026

Nel 2026 questa metodologia è stata applicata a un caso riguardante più Comuni e una rete composta da tratti urbani ed extraurbani. Il punto di partenza era ottenere dati attendibili sugli incidenti e trasformarli in elementi tecnici utilizzabili per valutare possibili postazioni di controllo della velocità.

Passaggio	Attività	Valore prodotto
1. Reperimento	Verifica delle fonti e acquisizione dei microdati attraverso il canale competente.	Base dati ufficiale e tracciabile.
2. Controllo qualità	Completezza, coordinate, strade, progressive e denominazioni.	Individuazione di errori e lacune.
3. Georeferenziazione	Correzione o ricostruzione della posizione mediante coordinate, indirizzi e progressive.	Mappa attendibile degli incidenti.
4. Integrazione	Confronto con dati locali e verbali non sempre presenti nei flussi statistici.	Riduzione delle lacune informative.
5. Analisi	Filtri per Comune, periodo, strada e tratto; gravità, cause e condizioni.	Concentrazioni e priorità.
6. Velocità	Dati diffusi e rilievi puntuali sulle velocità operative.	Collegamento tra incidenti e comportamento del traffico.
7. Allegati	Mappe, tabelle, grafici e rapporti PDF.	Materiale utilizzabile nell’istruttoria.
8. Decisione	Confronto tra postazioni, alternative e condizioni normative.	Scelta più trasparente e motivata.

La piattaforma non serve a “giustificare” una decisione già presa. Serve a costruire il percorso tecnico che consente all’ente di decidere se, dove e con quali modalità il controllo sia realmente necessario.

Cosa dovrebbe contenere la richiesta alla Prefettura

Modulistica e indicazioni operative possono variare tra le Prefetture. Prima di predisporre la pratica occorre quindi verificare le istruzioni dell’Ufficio territoriale del Governo competente. Il fascicolo dovrebbe comunque consentire di ricostruire senza ambiguità il collegamento tra strada, dati, rischio e soluzione proposta.

Sezione	Contenuti principali
Inquadramento amministrativo	Ente richiedente, organo di Polizia, ente proprietario, classificazione, centro abitato, ordinanze e nulla osta.
Postazione	Strada, progressiva, coordinate, direzione, limite, tipologia di controllo, planimetria, ortofoto e fotografie.
Incidentalità	Periodo, fonte, criteri, numero e gravità, dinamiche, cause, mappe e tabelle.
Velocità	Metodo, periodo, campione, media, distribuzioni, V85, superamenti e differenze temporali.
Traffico	Volumi, composizione, direzioni, mezzi pesanti, utenti vulnerabili e code.
Caratteristiche del tratto	Geometria, visibilità, intersezioni, accessi, margini, attraversamenti e condizioni ambientali.
Contestazione immediata	Possibilità di fermare i veicoli e condizioni di sicurezza.
Alternative	Pattuglie, interventi infrastrutturali, moderazione, segnaletica e misure organizzative.
Collocazione	Distanze, visibilità, coordinamento con altri dispositivi e accessibilità tecnica.
Conclusioni e allegati	Problema, motivazione, posizione, benefici attesi, report, rilievi, fotografie, atti e pareri.

Il fascicolo non dovrebbe essere una semplice raccolta di grafici: deve contenere un percorso argomentativo comprensibile anche a chi non ha partecipato alle analisi.

Dopo il decreto prefettizio: installazione e messa in servizio

L’ottenimento del provvedimento prefettizio, quando necessario, non conclude il percorso. Prima dell’avvio deve essere svolta una verifica finale coordinata e deve essere fissato lo stato iniziale della postazione.

Verifica prima dell’attivazione	Evidenza da conservare
Corrispondenza tra postazione autorizzata e installazione reale	Planimetria, coordinate e fotografie.
Decreto applicabile al dispositivo	Copia del decreto e verifica puntuale del modello.
Conformità dell’esemplare al prototipo	Dichiarazione e documentazione identificativa.
Matricola, versione e configurazione	Scheda anagrafica aggiornata.
Censimento MIT	Riscontro della piattaforma.
Taratura valida	Certificato del laboratorio.
Verifica di funzionalità	Rapporto firmato.
Segnalazione, visibilità e distanze	Verbale di sopralluogo e rilievo.
Gestione da parte dell’organo di Polizia	Procedura e responsabilità.
Trattamento delle immagini e dei dati	Informativa, procedura e misure di sicurezza.
Avvio operativo	Verbale interno di messa in servizio.

Gestire scadenze, anomalie e contratti nel tempo

Ogni dispositivo dovrebbe essere associato a un fascicolo tecnico e a uno scadenziario digitale. Il sistema deve produrre avvisi preventivi, evitando che un apparecchio rimanga operativo con certificazioni scadute, dati non aggiornati o una configurazione diversa da quella documentata.

Informazione	Aggiornamento
Decreto, modello, matricola e configurazione	A ogni variazione.
Taratura e funzionalità	Alle scadenze e prima dell’impiego quando necessario.
Manutenzioni e riparazioni	A ogni intervento.
Anomalie, sospensioni e riattivazioni	Al verificarsi dell’evento.
Piattaforma MIT	A ogni modifica dello stato o dei dati.
Segnalazione e collocazione	Dopo lavori o modifiche della strada.
Ordinanze e atti	A ogni modifica normativa o amministrativa.
Formazione degli operatori	Secondo le procedure interne.
Monitoraggio dell’efficacia	Con periodicità definita dall’ente.

Riesaminare i contratti di gestione, manutenzione e noleggio

La disattivazione di un apparecchio può avere conseguenze sul rapporto con produttore, manutentore, noleggiatore o gestore. Gli effetti dipendono dal singolo contratto e non sono automatici. È comunque opportuno verificare:

• garanzie sulla legittima utilizzabilità del dispositivo;
• obblighi di adeguamento normativo e documentale;
• ripartizione delle responsabilità;
• canone durante il periodo di inutilizzabilità;
• obbligo di seguire l’iter di omologazione;
• eventuale sostituzione temporanea o definitiva;
• penali, sospensione, risoluzione e livelli di servizio.

Monitorare l’efficacia, non soltanto le sanzioni

Il numero di verbali non è l’unico indicatore con cui valutare una postazione. Un sistema efficace dovrebbe ridurre progressivamente velocità e rischio. Se gli eccessi rimangono elevati o gli incidenti non diminuiscono, l’ente dovrebbe riesaminare la postazione e valutare misure complementari.

Indicatore	Confronto
Velocità media	Prima e dopo l’attivazione.
V85	Variazione della velocità non superata dall’85% dei veicoli.
Superamenti	Numero, percentuale e gravità degli eccessi.
Distribuzione temporale	Giorni, orari e periodi critici.
Incidenti e gravità	Numero, morti, feriti e indice di lesività, tenendo conto dell’esposizione.
Flussi ed effetto sulla rete	Deviazioni e spostamento del problema su tratti vicini.
Disponibilità del dispositivo	Anomalie, tempi di fermo e manutenzioni.
Misure complementari	Necessità di segnaletica, moderazione o interventi infrastrutturali.

Gli errori da evitare

Errore	Conseguenza
Partire dall’apparecchio anziché dal problema	La postazione appare priva di una motivazione tecnica autonoma.
Affidarsi al solo numero nazionale degli “omologati”	Si omette la verifica del singolo esemplare e della postazione.
Controllare soltanto il nome commerciale	Si può attribuire al dispositivo un decreto non corrispondente.
Confondere omologazione e autorizzazione della postazione	Un apparecchio regolare può essere usato in un luogo non conforme.
Usare dati di incidentalità troppo aggregati	Non viene dimostrata la criticità dello specifico tratto.
Presentare velocità senza descrivere metodo e campione	I risultati sono poco verificabili.
Confondere dati analitici e strumenti sanzionatori	Si attribuisce a FCD e videocamere una funzione che non possiedono.
Trascurare georeferenziazione e qualità dei dati	Incidenti e criticità possono essere associati al tratto sbagliato.
Limitarsi alla pratica prefettizia	Si perde il collegamento con la gestione complessiva della sicurezza.
Non formalizzare sospensione e riattivazione	Diventa difficile dimostrare lo stato operativo nelle diverse date.
Valutare solo entrate o numero di verbali	Non viene verificato l’effetto reale sulla sicurezza stradale.

Domande frequenti

I 2.593 dispositivi indicati dal MIT come omologati possono essere usati automaticamente?

No. Il dato è aggregato. Ogni ente deve verificare il singolo esemplare, la corrispondenza al prototipo e al decreto, la taratura, la funzionalità, il censimento e gli atti della postazione.

Un dispositivo presente nella piattaforma MIT è automaticamente regolare?

No. La comunicazione alla piattaforma è necessaria, ma non sostituisce omologazione, conformità, taratura, verifiche di funzionalità e regolarità della postazione.

I 712 apparecchi disinseriti possono tornare in funzione?

Sì, quando avranno ottenuto l’omologazione prevista e quando, per il singolo esemplare e per la postazione, risulteranno soddisfatti tutti gli altri requisiti applicabili. La riattivazione deve essere documentata.

Chi deve chiedere l’omologazione?

Normalmente il titolare del decreto di approvazione del prototipo, quindi in genere il produttore o il soggetto che detiene il provvedimento. L’ente utilizzatore deve acquisire e verificare la documentazione.

È obbligatorio un provvedimento interno denominato “disattivazione”?

Il decreto non sembra imporre uno specifico atto con questa denominazione. È però prudente che l’ente possa dimostrare quando l’impiego è cessato, chi ha disposto la sospensione, quali evidenze sono state controllate e a quali condizioni è avvenuta l’eventuale riattivazione.

Come posso supportare Comuni, Province e Polizie locali

Con Trafficlab posso affiancare gli enti lungo l’intero processo, coordinando analisi tecnica, dati, tecnologia e documentazione amministrativa.

Ambito	Attività	Output
Audit degli apparecchi	Decreti, matricole, configurazioni, tarature, funzionalità, censimento e stato operativo.	Registro e piano di adeguamento.
Audit delle postazioni	Atti, coordinate, segnalazione, visibilità, distanze e condizioni di utilizzo.	Fascicolo per postazione.
Dati di incidentalità	Reperimento, controllo, georeferenziazione e analisi per rete, strada e tratto.	Base dati, mappe e report.
Velocità e traffico	FCD, videocamere, radar e altri sensori.	Distribuzioni, V85, flussi e classificazione.
Scelta delle postazioni	Sopralluoghi, confronto tra alternative e valutazione tecnica.	Relazione motivata.
Istruttoria prefettizia	Relazione, allegati, mappe e modulistica.	Fascicolo tecnico-amministrativo.
Messa in servizio	Controllo finale coordinato di apparecchio, sito e documentazione.	Verbale di attivazione.
Gestione continuativa	Scadenziario, aggiornamento piattaforma, anomalie e monitoraggio prima-dopo.	Registro digitale e report periodici.

Riferimenti principali

• Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – D.M. 8 giugno 2026 – G.U. Serie Generale n. 159 dell’11 luglio 2026: omologazione, taratura e verifiche di funzionalità.
• MIT – testo integrale del D.M. 8 giugno 2026, n. 125, con Allegati A e B.
• MIT – “Autovelox, disattivati i dispositivi non in regola” – comunicato del 18 luglio 2026, modificato il 20 luglio 2026.
• MIT – elenco regionale dei dispositivi spenti, aggiornato al 18 luglio 2026.
• MIT–Ministero dell’Interno – D.M. 11 aprile 2024 – G.U. Serie Generale n. 123 del 28 maggio 2024: collocazione e uso delle postazioni.
• MIT – elenco nazionale dei dispositivi per il rilevamento della velocità.
• Accredia – Circolare tecnica DT n. 02/2026 del 13 luglio 2026.
• Marco De Mitri – cronologia normativa e giurisprudenziale sugli autovelox.
• Trafficlab – WeTraffic: piattaforma per incidentalità, FCD, sensori e gestione del traffico.

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