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Numeri ed opinioni sull’alta velocità ferroviaria (TAV) Torino-Lione

Marco De Mitri — Thu, 18 Feb 2010 13:25:37 +0000

La realizzazione della linea ferroviaria ad alta velocità Torino-Lione continua a far discutere. Riporto un interessante confronto sul tema scaturito da un articolo pubblicato su lavoce.info. *** TAV TORINO-LIONE: VALE LA SPESA? (12.02.2010) Il confronto sulla Tav Torino-Lione si concentra sulla contrapposizione tra un disegno ambizioso di sviluppo e una resistenza locale. Il vero problema sono i costi esorbitanti dell’opera: tra i 15 e i 20 miliardi pari a tre volte il Ponte di Messina. E i benefici? Pochi. Sia in termini di risparmio di tempo (circa un’ora), sia a livello ambientale dati gli alti consumi energetici che la costruzione dell’infrastruttura richiederebbe. Un invito al dibattito da parte di nove studiosi, esperti della questione: Andrea Boitani, Bruno Manghi, Luca Mercalli, Marco Ponti, Rémy Prud’ Homme, Francesco Ramella, Pippo Ranci, Carlo Scarpa e Francesco Silva. Il dibattito sulla TAV Torino – Lione sembra una contrapposizione tra un disegno ambizioso di sviluppo e una resistenza locale di un partito del No. Ma la questione è diversa. È naturale che il Piemonte preferisca avere un’infrastruttura moderna che non averla. È comprensibile che gli abitanti della Valle di Susa si oppongano a un investimento che ritengono li danneggi (nonostante le compensazioni promesse) e che [...]

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Numeri ed opinioni sull’alta velocità ferroviaria (TAV) Torino-Lione

Il parere di Mario Tozzi sul ponte sullo Stretto di Messina

Marco De Mitri — Wed, 13 Jan 2010 08:00:39 +0000

E’ stata recentemente pubblicata su articolo21.org una interessante intervista di Stefano Corradino a Mario Tozzi sui rischi connessi alla realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina. Ecco la versione integrale. *** “Una follia senza senso resa ancora più vergognosa dalla morte di 30 persone nel fango di Messina proprio lì dove andrebbero i piloni del ponte“. Così il geologo Mario Tozzi, primo ricercatore del Cnr, commenta a caldo la notizia dell’inizio dei lavori del Ponte sullo Stretto. “Rischioso dal punto di vista sismico e idrogeologico. E quando non è dannoso è inutile. E poi tutti quei soldi dovrebbero essere impiegati per risanare quelle zone, non per coprirle di cemento…” Tozzi, se domani lei andasse in onda con una tua nuova trasmissione di approfondimento dedicata al Ponte sullo Stretto da dove partirebbe? Comincerei ricordando che per andare da Villa San Giovanni a Messina in condizioni normali non si fa nessuna fila e si impiegano i 25 minuti canonici di piacevole traversata. D’estate qualche coda in più ci sarà… Certo, in particolare nei weekend ma con il Ponte ci sarebbero comunque delle code per il pedaggio. Lei è un affermato geologo. Dal suo punto di vista di studioso della terra quali rischi vede [...]

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Il parere di Mario Tozzi sul ponte sullo Stretto di Messina

Quali sono le vere priorità infrastrutturali?

Marco De Mitri — Tue, 08 Dec 2009 11:09:57 +0000

Andrea Boitani, in un interessante articolo pubblicato su lavoce.info il 24.11.09, ragiona di grandi opere e di interventi più o meno utili ed urgenti per affrontare le attuali esigenze infrastrutturali ed economiche. Ecco le sue proposte: In tema di infrastrutture e trasporti, un mix di interventi a presa rapida e “strutturali” 1) Accantonare definitivamente il Ponte sullo Stretto e destinare (spendendole veramente) tutte le risorse stanziate per questo inutile progetto a un ampio programma di manutenzioni straordinarie degli edifici scolastici e di riassetto del territorio in Calabria e Sicilia. 2) Rivedere il programma delle “grandi opere”, concentrando l’80 per cento delle risorse finanziarie disponibili al completamento accelerato delle più rilevanti opere avviate; dichiarando al contempo quelle che non si intende completare (purché ciò che già esiste sia utilizzabile). Destinare almeno il 10 per cento delle risorse disponibili alla predisposizione dei progetti preliminari dettagliati di tutte le opere “prioritarie” e alle analisi di valutazione dei costi e dei benefici attesi da parte di agenzie internazionali individuate mediante gara pubblica. 3) Accelerare la revisione degli accordi bilaterali sul traffico aereo, in modo da favorire l’ingresso di nuovi vettori nei collegamenti intercontinentali, particolarmente dal Nord Italia. 4) Varare un piano di incentivi economici [...]

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Quali sono le vere priorità infrastrutturali?