L’associazione Euromobility ha presentato il nuovo Rapporto Annuale sulla Mobilità Sostenibile nelle principali 50 città italiane. Ecco il comunicato diffuso dall’ufficio stampa con la sintesi dell’indagine.

***

E’ Torino la città più “eco-mobile” d’Italia. Il capoluogo piemontese si aggiudica il trofeo italiano della mobilità sostenibile. Vince grazie a un trasporto pubblico che funziona, al miglior car sharing della penisola e ad un efficiente servizio di biciclette messe a disposizione dei cittadini, ad una quota significativa di auto a basso impatto ambientale e ad una elevata sicurezza sulle strade cittadine. Condizioni che tutte insieme non riescono tuttavia a far rientrare i valori di inquinamento atmosferico nei limiti, a causa delle sfortunate condizioni climatiche che interessano Torino e tutto il bacino padano.

Nella “top ten”, che vede sul podio tutte città del nord, tranne Firenze al nono posto, ci sono Venezia che guadagna il secondo posto, seguita da Milano, Brescia e Parma. Dal sesto all’ottavo posto troviamo Bologna, Padova e Bergamo, mentre al decimo posto si piazza Genova. Fanalini di coda nella classifica della mobilità sostenibile, Campobasso e Foggia. Questa graduatoria delle città italiane alla ricerca della mobilità sostenibile è contenuta nel quinto Rapporto”Mobilità sostenibile in Italia: indagine sulle principali 50 città”, elaborato da Euromobility con il contributo di Assogasliquidi, Consorzio Ecogas e Bicincittà e con il patrocinio del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare.

Si arricchisce in questa quinta edizione l’insieme degli indicatori di cui si è tenuto conto per stilare la classifica: oltre alle innovazioni introdotte per la gestione della mobilità (car sharing, bike sharing, mobility manager, ecc) e alla loro efficacia, allo stato di salute delle città in relazione alla presenza di auto di nuova generazione o alimentate a combustibili alternativi (gpl, metano), all’offerta di trasporto pubblico, alle piste ciclabili, all’adozione di strumenti di gestione e di pianificazione del traffico, si è tenuto anche conto del numero di parcheggi di scambio e di quelli a pagamento, del numero di incidenti e dell’indice di mortalità, del numero di autovetture per kmq, della qualità dell’aria e delle iniziative di promozione e comunicazione a favore della mobilità sostenibile. Per le innovazioni (car sharing, bike sharing ed eventi di comunicazione) si è anche tenuto conto dei miglioramenti registrati nel 2011.

Le 50 città monitorate sono tutti i capoluoghi di Regione, i due capoluoghi delle Province autonome e le città con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti. Per la prima volta Euromobility ha sondato anche le abitudini e i gusti dei cittadini. Oltre il 55% dei cittadini delle 50 città usa l’automobile (quasi il 70% invece come media nazionale) e solo per il 10% degli spostamenti ci si reca fuori città (33,4% invece come media nazionale). Nell’ultimo anno è aumentato soprattutto l’uso del trasporto pubblico extraurbano e quello della bicicletta, merito forse anche della crisi economica.

“Questo quinto Rapporto – ha detto Lorenzo Bertuccio, Direttore scientifico di Euromobility- ha registrato qualche passo in avanti sulla strada dell’eco mobilità. Nell’ultimo anno si conferma la diffusione del bike sharing e il forte aumento delle auto a gpl e metano: oltre 7 auto su 100 sono a gas, anche se negli ultimi mesi la crescita si è arrestata a causa della mancanza degli incentivi che avevano così tanto contribuito a raggiungere questi obiettivi. E ciò a dispetto di quello che chiedono i cittadini: oltre l’85% vorrebbe che i carburanti gpl e metano costassero di meno e l’82% chiede incentivi economici per l’acquisto o la trasformazione a gas della propria automobile.” Gli fa eco il Presidente Riccardo Canesi che invita ad “ascoltare di più i cittadini, che spesso si dimostrano più maturi dei loro amministratori e di chi li governa: l’83% di loro è ad esempio convinto che la diffusione del bike sharing può essere un valido contributo alla riduzione del traffico e dell’inquinamento in città e circa l’80% vorrebbe una flotta di biciclette anche nella propria città o, dove già esiste vorrebbe, che aumentassero il numero di parcheggi dove trovare una bicicletta disponibile. E’ importante che si spinga con maggiore convinzione sull’innovazione e su una nuova cultura della mobilità che renda più vivibili le nostre città”

Tutti i record città per città

Tutti pazzi per la bici, soprattutto a Torino e Milano

Torino e Milano sono le città più attive nell’adottare misure di mobilità alternativa come il bike sharing, il servizio di biciclette condivise. Sono 27 su 50 le città in cui è attivo il bike sharing elettronico (a tessera magnetica) o meccanico (a chiave codificata). Nelle 16 città che usano il sistema elettronico gli utenti sono aumentati di oltre il 50%. Le new entry della bicicletta condivisa sono Torino, Cagliari e Venezia. Il numero maggiore di biciclette si registra a Milano (1.400), che distanzia nettamente Roma (120), e a Torino (300). Nel capoluogo piemontese però nei primi mesi del 2011 le biciclette sono già diventate 540. Fra chi ha scelto il sistema meccanico, in testa si conferma Modena con 272 bici. Secondo l’indagine commissionata dal Club delle Città per il Bike Sharing ad Euromobility, un italiano su 3 conosce questo servizio, mentre circa 4 cittadini su 5 vorrebbero che le biciclette condivise fossero disponibili anche nella propria città.

Car sharing e mobility manager non crescono

Il car-sharing, l’auto condivisa, segna invece nel 2010 una battuta d’arresto: gli utenti crescono solo dello 0,7% rispetto all’anno precedente e le automobili disponibili addirittura diminuiscono (-3,6%). Milano è in testa per numero di utenti (4.097), seguita da Venezia con 3.300 e Torino con 3.290. Nei primi mesi del 2011 Milano, Bologna, Torino, e Genova ritornano però ad investire aumentando l’offerta di auto disponibili: 30 in più a Milano, 10 a Bologna, 6 Torino e 5 a Genova. Anche i mobility manager non aumentano rispetto all’anno precedente: sono sempre 41 le città in cui è presente almeno un mobility manager. Le città, tutte del centro-sud, in cui mancano sono Campobasso, Cagliari, Catanzaro, L’Aquila, Latina, Pescara, Livorno, Sassari e Taranto.

Trasporto pubblico, maggiore offerta a Milano e Venezia

La migliore offerta di trasporto pubblico locale (vett*Km/ab) si registra a Milano, Venezia e Roma; la peggiore a Siracusa, Monza e Reggio Calabria.

Auto a tutto gas, Ravenna, Ferrara e Bologna in testa 

Si conferma nel 2010 il boom delle auto a gas nelle 50 città, grazie anche agli incentivi. Le auto a GPL sono aumentate, rispetto all’anno precedente, del 19,7% e quelle a metano del 7,8%. Le città che vanno a tutto gas sono Ravenna, Ferrara e Bologna, con una media intorno al 18%. Fanalini di coda in questa classifica Trieste, Udine e Siracusa.

Auto che passione, a Latina, L’Aquila e Catania il possesso più elevato

Il tasso di motorizzazione, l’indicatore che misura la consistenza della flotta veicolare in rapporto alla popolazione residente, resta in Italia il più alto d’Europa (60,67 auto ogni 100 abitanti contro la media europea di circa 46), ma registra nel 2010 una lieve flessione rispetto all’anno precedente (61,13). Solo un terzo delle città registra nel 2010 un incremento rispetto al 2009. Eppure quasi il 70% dei cittadini percepisce come grave il problema del traffico e del conseguente inquinamento ambientale. Le città con più auto sono Latina e L’Aquila con oltre 72 auto ogni 100 abitanti, seguite da Catania, con quasi 71 auto per 100 abitanti, e Potenza (70,4). Nella classifica delle città virtuose Venezia, naturalmente, e Genova, Bolzano e Bologna. Napoli, Torino e Milano sono invece le città con il più alto numero di autovetture per ogni kmq di territorio. Sempre Napoli svetta nella classifica negativa delle auto più inquinanti (sono quasi il 60% le auto con più di 11 anni di vita), seguita da Catania, con il 54,9%. E sono proprio le città del sud che presentano il maggior numero di auto più inquinanti. Relativamente agli standard emissivi più recenti (Euro 4 ed Euro 5), le città di Aosta, Firenze e Brescia mostrano le percentuali più alte (il dato di Aosta è però falsato perché molte società di autonoleggio immatricolano qui le autovetture della propria flotta). Per le due ruote a motore, il tasso di motorizzazione più elevato si registra a Livorno (25 ogni 100 abitanti), seguita da Genova (21,3) e Catania (21.1), mentre le città con meno motocicli e ciclomotori sono Foggia (5.5), Venezia (6.5) e Potenza (6.9). Il primato delle due ruote più inquinanti spetta ad Aosta (il 50,3% sono Euro 0), seguita da Perugia (49,0%) e Udine (48,6%), mentre Livorno (20,5%), Firenze (24,0%) e Roma (24,4%) annoverano il minor numero di motocicli e ciclomotori Euro 0.

Inquinamento, aria buona a Genova e Potenza, cattiva ad Ancona e Torino

Il rapporto esamina anche la qualità dell’aria delle città italiane per quanto riguarda le pericolose polveri sottili, PM10. Ancona ha registrato il maggior numero di superamenti (140 rispetto ai 35 consentiti), seguita da Torino (131). La media annuale di PM10 più elevata si è registrata a Torino (50 microgrammi al metro cubo, superiore al limite consentito di 40), seguita da Ancona (48,4) e Napoli (48.0). L’aria più buona tira invece a Genova, dove si sono registrati solo 5 superamenti, e a Potenza che ha una media annuale di 22 microgrammi al metro cubo.

Sicurezza, a Bergamo il maggior numero di incidenti e a Potenza quello dei morti

Il maggior numero di incidenti ogni 100 abitanti si registra a Bergamo (2,7), seguita da Vicenza (2.1) e Salerno (2.0), mentre l’indice di mortalità più elevato (numero di morti ogni 100 incidenti) spetta a Potenza (4.8), seguita da Foggia e Campobasso (4.4).

Parcheggi a pagamento e parcheggi di interscambio, a Firenze il primato della tariffazione, a Venezia quello dei parcheggi scambiatori.

Firenze conta il maggior numero di parcheggi a pagamento (158 ogni 1.000 autovetture circolanti), seguita a ruota da Bologna (154) e Ancona (133), mentre Venezia, che si classifica prima per dotazione di parcheggi di scambio (140 posti ogni 1.000 autovetture circolanti), stacca di gran lunga Piacenza (71.8) sola al secondo posto.

Si moltiplicano gli eventi dedicati alla mobilità sostenibile

L’iniziativa di maggior successo del 2010 è risultata la Giornata Nazionale della Bicicletta promossa dal Ministero dell’Ambiente (alla quale hanno aderito 38 città su 50). Molto seguita è risultata anche l’iniziativaBimbinbici (35 città su 50). Seguono poi Bicincittà (28 su 50) e Vivincittà (27 su 50). Sono solo 14, invece, le città che hanno aderito alla Settimana Europea della Mobilità.

Tutti i dati sono disponibili all’indirizzo:

http://www.euromobility.org/Osservatorio50citta/2011_50_città/50_città_2011.html

Leggi anche:

1. Inchiesta sul trasporto pubblico nelle città italiane L’associazione Altroconsumo ha recentemente effettuato una inchiesta su offerta, qualità e soddisfazione del trasporto pubblico in Italia, attraverso cinquemila interviste rivolte ai cittadini che utilizzano i mezzi urbani (autobus, tram, metro, ecc.) in 12 tra le principali città italiane. Com’era...
2. Città in affanno, inquinate, in ritardo e senza soldi. Cosa fare per intervenire sulla mobilità urbana? La spinta verso una mobilità urbana meno dipendente dall’uso dell’auto e più gestibile con trasporti pubblici ed infrastrutture per la ciclabilità acquisisce in questo periodo di crisi ancora più significato, visti non solo gli alti costi “esterni” del traffico automobilistico...
3. Settimana Europea della Mobilità Sostenibile 2011 Anche quest’anno dal 16 al 22 settembre è in programma la manifestazione europea dedicata alla mobilità sostenibile, giunta alla decima edizione. Le adesioni sono oltre 1.600, da parte di città di tutta Europa e non solo. Questo appuntamento internazionale ha...

La larghissima ed impetuosa diffusione di telefoni cellulari avanzati (smartphone), come gli Iphone o i telefoni con sistema operativo Android, ha portato con sè la nascita di numerose applicazioni molto utili per la mobilità effettuata in qualsiasi modo (in auto, in autobus, in bici, in treno, ecc…). Ecco una lista di alcune tra le migliori app per smartphone da utilizzare per i nostri spostamenti.

 ***

In auto: Waze

Waze è un applicazione sociale per la guida con gps gratuita, che utilizza gli avvisi in tempo reale inviati dagli utenti per districarsi nel traffico e migliorare giorno dopo giorno l’esperienza di guida. E’ molto più di un navigatore: il lato social di Waze fa la differenza, offrendo la possibilità ai guidatori di interagire tra loro inviandosi informazioni sullo stato del traffico stradale in qualsiasi momento.

Waze è un navigatore per auto interattivo: tenendolo acceso mentre si guida, si contribuisce a mantenere la situazione del traffico, le condizioni stradali e altre informazioni che Waze incorpora nelle mappe al 100% aggiornate, ma si può anche avere un ruolo attivo condividendo con gli avvisi informazioni su incidenti, posti di polizia o qualsiasi altro tipo di pericoli sulla strada, fornendo agli altri utenti nella zona un avviso su cosa li attende e ricevendo a propria volta avvisi e informazioni (es. ingorghi, autovelox, ecc.).

I benefici di questo sistema di guida sociale aumentano inoltre considerando le integrazioni con altri social network come Foursquare, Twitter e Facebook, oltre alla possibilità di usare numerosi geo-giochi. Essendo tutto generato dagli utenti, l’esperienza d’uso dell’applicazione migliora con l’aumentare del numero di persone che la usano. Ad oggi sono oltre 3 milioni in tutto il mondo.

***

In treno: Orario Treni (Lite o Pro)

Si tratta di una applicazione con widget per la consultazione degli orari ferroviari, con molte funzioni aggiuntive (anche di tipo social). Si possono inoltre condividere in tempo reale informazioni sui treni in circolazione. Ecco le funzioni a disposizione.

★ Applicazione per la ricerca di orari ferroviari

- Ricerca orari
- Cerca treno
- Cerca stazione
- Funzioni Social per condividere informazioni sui treni in circolazione
- Notifiche
- Prezzi
- Acquisto biglietti direttamente dall’applicazione
- Cambio prenotazione
- Ritardi in tempo reale
- Salva orari per consultazione offline
- Stazioni vicine
- Mappa delle stazioni
- FS News
- Twitter @LeFrecce
- Condivisione orari via sms/email/ecc.

★ Widget Tragitto (per avere sottomano gli orari di una tratta e i ritardi)

★ Widget Treno (per tenere d’occhio l’andamento di un singolo treno)

★ Widget Stazione (per visualizzare i treni in partenza da una stazione fissa o da quella più vicina)

★ Widget Treni Preferiti (per avere sempre sotto controllo i propri treni preferiti)

***

In autobus: Tempo Reale ATAF

Ecco  un ottimo esempio di applicazioni per l’utilizzo dei servizi di trasporto pubblico. Ne esistono per diverse città, di tipo più o meno complesso. Quella che presento permette di controllare in tempo reale i passaggi degli autobus alle fermate Ataf, l’azienda del trasporto pubblico locale nell’area di Firenze (compresi alcuni comuni limitrofi). L’obiettivo è quello di migliorare la fruibilità del servizio già disponibile sul web, velocizzare il recupero delle informazioni, offrire una soluzione su misura per la piattaforma Android e in futuro aggiungere nuove funzionalità al servizio esistente.

Il TempoReale di Ataf permette la sola consultazione del passaggio sul punto fermata. La versione attualmente disponibile contiene già l’obiettivo base, cioè un interfacciamento più efficiente con il servizio esistente. Gli sviluppatori stanno cercando di capire se è il caso di andare oltre, offrendo funzionalità aggiuntive, un design grafico migliore e migliore rapidità di recupero delle informazioni (la rapidità di sviluppo delle funzionalità aggiuntive sarà direttamente proporzionata all’interesse dimostrato con gli acquisti dell’app).

Di seguito alcuni esempi delle funzioni che si potrebbero implementare:

• Abilitazione della rotazione del dispositivo;
• Database fermate fornito con l’applicazione;
• Widget per impostare una sorta di allarme intelligente (es.: se voglio prendere il 20 a STATUTO 04 tutte le mattine alle 8:50, un servizio ogni mattina andrà a recuperare i passaggi e genererà un messaggio di informazioni in modo da soddisfare la richiesta).
• Lista di ricerche preferite per una selezione rapida;
• Ricerche sulla fermata specificando una linea;
• Ricerca multipla (!): a me spesso capita di avere a disposizione vari itinerari possibili e mi sarebbe utile confrontare in un colpo i passaggi su 2-3 fermate, visualizzando tutti i risultati in un’unica schermata, per decidere quale sia la soluzione migliore.
• Mappa (GoogleMaps) delle fermate: indispensabile. Sappiamo dov’è la fermata, ma non come si chiama! Cliccando sulla fermata di interesse sarà possibile accedere alle informazioni sui transiti.
• Geolocalizzazione;
• News RSS dal sito di Ataf con particolare evidenza degli scioperi;
• Social sharing (“Sto prendendo il 23 a SAN MARCO”);
• Risultati delle ricerche offline.

In bicicletta: Cycle Hire Widget

Ottima applicazione per trovare la più vicina postazione per il bike sharing a Milano ed in molte altre città in tutto il mondo (oltre 35 città in cinque continenti). E’ la più popolare e quotata applicazione per il bike sharing a Londra. E’ disponibile in tutto il mondo in sei lingue, incluso l’italiano.

Si può trovare la più vicina postazione per il bike sharing con un compatto widget per homescreen, che mostra per ogni postazione la disponibilità reale e aggiornata di bici e stalli.

Valutata “Miglior applicazione per il bike sharing” da CNET e The Londonist, “Applicazione della settimana” da PC Pro e “Magnifica” da The Guardian. Selezionata da Google come caso di studio sia per Android app surgery che per App Engine.

***

Queste alcune tra le applicazioni più usate ed a mio parere più utili (cercatele nell’Android Market!). Il panorama è comunque in continua evoluzione.

Invito i lettori a segnalare altre applicazioni in tema di mobilità che possono essere di aiuto per muoversi nelle nostre città.

Leggi anche:

1. Novità e migliori pratiche di infomobilità L’infomobilità consiste nell’applicazione delle tecnologie di informazione e comunicazione in progetti legati alla gestione del traffico di persone e merci. Ecco una panoramica tra le migliori pratiche del settore. Il progetto GIM (gestione infomobilità) Fornire informazioni in tempo reale sul...
2. Informazioni di viaggio in tempo reale (da EPOMM) L’infomobilità, ossia l’insieme di metodi e tecnologie per l’acquisizione e la diffusione di informazioni relative alla mobilità, è una materia che ogni giorno diventa più ricca di risorse e più in grado di aiutare sia i cittadini che si muovono...
3. L’infomobilità: muoversi con l’aiuto della tecnologia La possibilità di inviare, raccogliere e scambiare dati ed informazioni a supporto di chi si muove (in auto, a piedi, o in qualsiasi altro modo) per facilitare il suo spostamento (ad esempio con l’ausilio di un navigatore satellitare o con...

Bologna, Via Rizzoli (per un attimo senza traffico...)

La spinta verso una mobilità urbana meno dipendente dall’uso dell’auto e più gestibile con trasporti pubblici ed infrastrutture per la ciclabilità acquisisce in questo periodo di crisi ancora più significato, visti non solo gli alti costi “esterni” del traffico automobilistico (inquinamento e malattie correlate, incidenti, congestione, ecc.) ma anche le crescenti spese di esercizio per chi l’auto la continua ad usare (con costi crescenti dei carburanti: benzina e gasolio). Proprio durante queste settimane gli Enti Locali premono sul governo per recuperare i fondi per il trasporto pubblico locale scelleratamente tagliati nelle manovre finanziarie dei mesi scorsi (che porterebbero, se confermati, al collasso dei trasporti locali ferroviari e su gomma ed al conseguente caos nelle città, con una parte dei cittadini impossibilitati a muoversi per mancanza di mezzi pubblici ed un’altra impossibilitata a muoversi per la congestione del traffico stradale).

Bisogna invertire la rotta una volta per tutte, senza rimandare questi interventi a “quando l’emergenza sarà finita”, perchè si tratta di misure per sostenere un servizio di importanza vitale per i cittadini, la cui riduzione può portare solo ad un ulteriore e pesante peggioramento delle condizioni attuali. Al contrario, proprio un potenziamento dei servizi di trasporto pubblico e di mobilità alternativa all’auto privata (ciclabilità, car sharing, ecc.) porterà un miglioramento delle condizioni di vita e di lavoro delle persone, urgente ed irrinunciabile ora più che mai.

E se qualcuno dovesse obiettare che per fare questi interventi “servono soldi”, la risposta è che… è assolutamente vero: servono soldi, e aggiungiamo che ci sono anche tante buone proposte su dove andare a prenderli in grande quantità senza neanche andare a sfiorare chi già è in serie difficoltà (ormai siamo diventati tutti un po’ esperti sul tema in queste settimane). Basta avere la volontà di farlo seriamente!

***

In tema di miglioramento della mobilità urbana, ecco una possibile iniziativa coordinata di azione ed informazione. La piattaforma europea EPOMM-PLUS (Euuropean Platform of Mobility Management – Partners Learning Urban Sustainability) ha realizzato una mappa web nella quale è possibile visualizzare, per molte città europee, la ripartizione modale degli spostamenti in quote percentuali (es. quanti spostamenti si fanno in auto, quanti in bici, ecc.). Sono presenti anche alcune città italiane, i cui dati sono immediatamente accessibili accedendo alla mappa. Interessanti, sotto molti punti di vista, i confronti con le città europee, che ognuno può fare per proprio conto interrogando la mappa.

Il progetto è di natura collaborativa: ognuno può partecipare inviando i dati della propria città utilizzando questo link: http://epomm.eu/tems/upload.phtml.

Il progetto è nato da pochi mesi, ma già conta una gran mole di dati, anche se quelli delle città italiane sono ancora pochi. Si tratta tuttavia di una buona occasione per aumentare la diffusione di queste informazioni. Poi, attraverso il confronto con le altre città, è possibile riscontrare come i valori di traffico automobilistico presenti nelle città italiane siano spesso molto più alti di quelli di molte città europee analoghe per dimensioni e conformazione urbana. Possiamo quindi avere un’idea molto accurata di “dove siamo” e di “dove possiamo arrivare”, senza ragionamenti vaghi ed ipotetici ma con il sostegno di dati relativi a esperienze reali e visibili.

Per facilitare la consultazione dei dati ho inserito in questo blog un’area apposita per la visualizzazione della mappa al link seguente http://www.marcodemitri.it/database-tems/. Invito gli interessati a provare ad utilizzare il sistema (è semplice ed immediato) ed a collaborare inviando ai responsabili del database i dati sulla propria città (se disponibili ed attendibili).

Leggi anche:

1. Open Space Technology a Firenze sulla mobilità urbana In alcune città si sta diffondendo una bella modalità di partecipazione e coinvolgimento dei cittadini sulle scelte da effettuare per il proprio territorio: si tratta dell’Open Space Technology. Come riporta anche Wikipedia, “si tratta di una metodologia innovativa poiché in...
2. Novità dall’Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile   Ecco le ultime novità dall’Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile (OPMUS), promosso da ISFORT con il triplice obiettivo di: studiare e comparare casi di politiche urbane dei trasporti; contribuire allo sviluppo di strumenti tecnici di supporto all’elaborazione,...
3. Vivete in una città esordiente o in una città campione in materia di mobilità ciclistica? Si è tenuto a Firenze lo scorso 3 dicembre il il workshop del progetto europeo PRESTO (“Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode”), organizzato dalla European Cyclist’s Federation (ECF), e dalla Federazione Italiana Amici della Bicicletta (FIAB), in merito...

Brussels, corsia ciclabile

Si è tenuto a Firenze lo scorso 3 dicembre il il workshop del progetto europeo PRESTO (“Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode”), organizzato dalla European Cyclist’s Federation (ECF), e dalla Federazione Italiana Amici della Bicicletta (FIAB), in merito alla promozione ed alle politiche per l’uso della bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano.

Il progetto intende dare risposta, per qualsiasi città, alla seguente domanda:

Vivete in una città esordiente o in una città campione in materia di mobilità ciclistica?

Riprendo in proposito parte del comunicato stampa di FIAB.

La domanda non è banale se pensiamo ai risvolti importanti che l’organizzazione degli spazi urbani e del traffico cittadino hanno sulla qualità della nostra vita e dei nostri figli, sulla salute e il benessere psico-fisico, sulla gestione del tempo e delle relazioni. Nondimeno, una città “cycle-friendly” dimostra di essere più competitiva in materia di marketing territoriale per la sua capacità di attrarre quella classe creativa – fatta anche di giovani e famiglie – che oggigiorno è indispensabile per mantenere vitali i centri urbani.

 L’urgenza di alleggerire la città dal peso di congestione e inquinamento trova una positiva risposta nelle forme di mobilità leggera, a condizione che questa sia sicura (=riduzione dell’incidentalità per tutti gli utenti della strada) e conveniente (=una rete di percorsi accessibile). Una città in cui la mobilità a piedi e in bicicletta sono privilegiate rispetto a forme di mobilità motorizzata è una città in cui la vita quotidiana è più agevole e meno faticosa. Per tutti!

***

Sempre sul tema, riprendo quanto segue da www.cittainbici.it:

Il Progetto rientra nel programma Intelligent Energy – Europe della Comunità Europea, finanziato dall’Agenzia Esecutiva per la Competitività e l’Innovazione (EACI) e coinvolge cinque città e un gruppo di esperti uniti per sviluppare strategie volte a sfruttare il potenziale della mobilità ciclistica urbana. Le città si differenziano in termini di dimensione, ubicazione, cultura e tradizione ciclistica. Tutte realizzeranno azioni in tre ambiti: pianificazione delle infrastrutture per la mobilità ciclstica, promozione della cultura della bicicletta e promozione delle pedelec / biciclette elettriche. Nel corso del progetto le città potranno usufruire di eventi di formazione e di supporto di esperti. La formazione sarà poi sviluppata con una serie di corsi virtuali in modalità e-learning sulle politiche di mobilità ciclistica, che in seguito saranno aperti a tutti i partecipanti interessati.

***

Il bello di questo progetto è che è stata definita una metodologia per classificare una qualsiasi città in base alle sue “prestazioni ciclabili” (considerando i dati su uso della bici, presenza di infrastrutture ciclabili, ecc.), grazie alla quale è possibile poi applicare ad ogni specifico caso una “scheda” di miglioramento (proprio come se si trattasse di una palestra!) contenente il giusto mix di azioni di promozione, incentivazione, investimenti infrastrutturali, ecc., perfettamente calibrato in base alle caratteristiche della città. Di materiale sulla ciclabilità ne circola tantissimo, ma questo appare particolarmente indicato per effettuare azioni mirate caso per caso, evitando di disperdere il (poco) tempo e le (sempre limitate) risorse economiche a disposizione.

Ecco un po’ di link utili:

• Il progetto PRESTO: http://www.presto-cycling.eu/it/
• Le quattro Linee guida per una politica della mobiltà ciclistica (tradotte in italiano): http://www.presto-cycling.eu/it/linee-guida-e-schede-tecniche.
• Il sito FIAB: http://fiab-onlus.it/
• Il sito ECF: www.ecf.com

***

Chiudo infine con un ottimo video sulle piste ciclabili olandesi (ripreso anche sul sito della nostra associazione Nuova Mobilità), che consiglio vivamente di guardare (clicca qui)

Leggi anche:

1. Le innovazioni nella mobilità ciclistica in Europa: idee, progetti, realizzazioni. Riporto di seguito un aggiornamento sullo stato dell’arte e sui nuovi progetti in essere nel campo della mobilità ciclabile in Europa. Le notizie riportate sono state tratte dalle piattaforme EPOMM (www.epomm.eu) ed ELTIS (www.eltis.org). Consiglio però prima la visione del...
2. In tutta Europa si usa la bicicletta per muoversi, viaggiare e lavorare. Ed a Firenze succede che… Torniamo a parlare di biciclette e dintorni. Non perchè non ci siano altri argomenti, a cominciare da alcune serie riflessioni che occorrerebbe fare su questioni “secondarie” come spendere miliardi di euro per un enorme tunnel ferroviario di dubbia utilità sotto...
3. Mappe Ciclabili: l’esperienza dell’Agenzia della Mobilità di Ferrara Nell’ambito del Progetto Mappe Ciclabili dell’Associazione Nuova Mobilità, riportiamo oggi il contributo inviatoci da Oscar Formaggi dell’Agenzia della Mobilità di Ferrara, che ci illustra la sua esperienza sul tema e fornisce interessanti spunti ed indicazioni per altri Comuni città che...

ACI ed Istat hanno diffuso i dati sugli incidenti stradali del 2010.

Rispetto al 2009, si riscontra una leggera diminuzione del numero degli incidenti (-1,9%) e dei feriti (-1,5%) e un calo più consistente del numero dei morti (-3,5%).  Nel 2010 sono stati registrati in Italia 211.404 incidenti stradali con lesioni a persone. Il numero dei morti è stato pari a 4.090, quello dei feriti ammonta a 302.735. Rispetto all’obiettivo fissato dall’UE nel Libro Bianco del 2001, che prevedeva la riduzione della mortalità del 50% entro il 2010, l’Italia ha raggiunto una diminuzione del 42,4% del numero dei morti, valore in linea con la media europea UE27, pari al -42,8%. Nel 2010 sulle strade urbane si sono verificati 160.049 incidenti, con 218.383 feriti e 1.759 morti; sulle autostrade gli incidenti sono stati 12.079, con 20.667 feriti e 376 decessi. Sulle altre strade extraurbane, ad esclusione delle autostrade, si sono verificati 39.276 incidenti, con 63.685 feriti e 1.955 morti.

L’indice di mortalità mostra che gli incidenti più gravi avvengono sulle strade extraurbane (escluse le autostrade), dove si registrano 5 decessi ogni 100 incidenti. Gli incidenti sulle strade urbane sono meno gravi, con 1,1 morti ogni 100 incidenti. Sulle autostrade l’indice di mortalità è invece pari a 3,1. L’indice di mortalità si mantiene superiore alla media giornaliera (1,9 decessi ogni 100 incidenti) per tutto l’arco di tempo che va dalle 20 alle 7 del mattino, raggiungendo il valore massimo intorno alle 4 di notte (5,7 decessi ogni 100 incidenti). La domenica è il giorno nel quale si registra il livello più elevato dell’indice di mortalità (3,1 morti per 100 incidenti). Considerando la fascia oraria notturna (compresa tra le 22 e le 6 del mattino), il livello più elevato dell’indice di mortalità è raggiunto il mercoledì e venerdì notte (4,0 morti per 100 incidenti) e il sabato notte (3,8 morti per 100 incidenti). Nel 69,4% dei casi a morire sono i conducenti di veicoli, nel 15% i passeggeri trasportati e nel 15,6% i pedoni. Tra i conducenti deceduti (2.837 in totale) a seguito di incidente stradale, i più colpiti sono i giovani, in particolare quelli compresi nella fascia di età tra i 20 e i 24 anni (282 morti e 25.885 feriti). La categoria di veicolo più coinvolta in incidente stradale è costituita dalle autovetture (67,8%); seguono i motocicli (13,2%), i ciclomotori (5,6%) e le biciclette (3,9%).

Ecco di seguito i grafici che riportano l’andamento dei principali indicatori a partire dal 1978 (clicca qui per scaricare il pdf con tutti i grafici).

***

***

***

***

***

Leggi anche:

1. La sicurezza stradale nell’Unione Europea: politiche comunitarie e percezione del problema Riporto un interessante articolo tratto dal n. 19 della newsletter dell’Osservatorio sulle Politiche per  la Mobilità Urbana Sostenibile (OPMUS). *** Nel 2001 la Commissione Europea ha adottato un Piano d’Azione per la sicurezza stradale per il periodo 2001-2010 che, pur...
2. Le ultime iniziative sulla sicurezza stradale in Italia ed in Europa In attesa dell’aggiornamento dei dati ISTAT sugli incidenti stradali, vediamo le ultime novità in materia di sicurezza stradale. In Europa L’Aci, insieme alle altre 26 associazioni corrispettive d’Europa, ha partecipato al lancio della nuova campagna per la sicurezza stradale della...
3. La sicurezza stradale dei pedoni: colloquio con Giampiero Mucciaccio Ognuno di noi, anche chi fa un uso smodato ed eccessivo dell’auto, si trova in numerosi momenti della giornata a muoversi per le strade camminando a piedi. Provate a contare il numero di volte che attraversate la strada in una...

Firenze, fermata dell'autobus

Gli scriteriati tagli al trasporto pubblico locale ipotizzati dal governo nella manovra economica per “far quadrare i conti” rischiano di lasciare letteralmente a piedi 15 milioni (15.000.000!) di persone. Non sembra che molta gente se ne sia resa conto tra i comuni cittadini (e forse anche fra i “governanti”), visto che la notizia viene taciuta o sottintesa – come molte altre – con l’espressione “tagli alle spese degli Enti Locali”. Questi tagli non riguardano assolutamente una riduzione degli sprechi, ma implicano soppressioni del servizio di base (treni ed autobus), senza il quale milioni di famiglie possono perdere la possibilità di spostarsi per raggiungere le scuole ed i luoghi di lavoro.

Al momento c’è però l’opposizione forte da parte degli enti locali (Regioni e Comuni) e delle associazioni delle aziende di trasporto pubblico su gomma (ASSTRA ed ANAV), che da settimane tentano di convincere il governo a cambiare strada per impedire un simile sfacelo.

Ecco di seguito una sintesi di quello che sta accadendo, ripresa dagli ultimi comunicati di ASSTRA (www.asstra.it)

***

Il 15 Settembre le aziende di trasporto pubblico a fianco dei presidenti delle Regioni contro i tagli del Governo.

Le Regioni e le Province autonome, all’indomani dell’approvazione definitiva della manovra economica bis, ribadiscono al Governo l’insostenibilità delle misure introdotte nelle materie di loro competenza, in particolare nel settore del trasporto pubblico locale. Ciò ha determinato una gravissima e insostenibile situazione in termini di riduzione dei servizi, di disagio sociale, di incrementi tariffari, di riduzione dell’occupazione del settore, di congestionamento del traffico stradale e di inquinamento, condizioni che continueranno ulteriormente ad aggravarsi se le politiche nazionali in materia di trasporto pubblico non subiranno una profonda trasformazione. Né si può pensare che il ricorrere esclusivamente a una politica di forti incrementi tariffari possa rappresentare l’unica soluzione di tutti i problemi, anche in considerazione del fatto che le Regioni hanno già significativamente e recentemente utilizzato tale strumento per fronteggiare l’emergenza e che ciò avrebbe conseguenze socialmente insostenibili.
 (fonte: documento approvato dalla Conferenza delle regioni  il 15/09/2011 e presentato al Ministro Fitto)

***

E’ quantomeno curioso osservare l’incredibile differenza tra quello che succede in Italia e quello che avviene nel resto d’Europa. Riporto ad esempio alcune informazioni relative ad un interessante progetto europeo di ricerca sul trasporto pubblico (ringraziando Giulio Ferraro per la segnalazione), e lascio ad ognuno di voi il confronto tra le diverse situazioni e le conseguenti riflessioni.

***

Il progetto (www.bhls.eu) analizza le varie strategie di miglioramento della mobilità che vari paesi UE stanno adottando attraverso l’introduzione dei bus ad alto livello di servizio (BHLS): una sorta di adattamento europo dei Bus Rapid Transit (BRT) d’oltre oceano, richiesto causa la diversa conformazione delle città europee.

Il Consiglio dell’Unione Europea ha messo a disposizione in materia di ricerca un importante strumento: l’”European Cooperation in Science and Technology” (COST), che permette il coordinamento di ricerche finanziate a livello europeo: contribuisce, quindi, a ridurre la frammentazione degli investimenti di ricerca europei e si propone come uno Spazio Comune Europeo della ricerca. Opera su vari ambiti: dalla biomedicina alla gestione ambientale, dalle scienze alimentari all’agricoltura e alla gestione del territorio, dall’Information Technology alla Scienza dei materiali, ai Trasporti. Dunque, individuata l’azione di Ricerca si mette su l’organizzazione di studiosi (rappresentanti dei vari paesi EU) che, a vario titolo, parteciperanno ad essa nel corso degli anni dell’azione.

Tra le azioni attualmente attive nel settore dei Trasporti vi è quella che fa riferimento ai BHLS, i bus ad elevato livello di servizio. I membri dell’azione (ulteriori informazioni su www.bhls.eu), che ha durata triennale, osservano tutte le strategie che nei differenti paesi europei si stanno adottando per una migliore mobilità urbana: l’esperienza del “trunk network” in Svezia, del “Quality Bus Corridor” in Inghilterra e Irlanda, l’HOV in Olanda, ed altri esperimenti europei in tema di “sistemi bus ad alto livello di servizio”. Tutti i sistemi sono analizzati e classificati al fine di ottenere una sorta di linea guida per la progettazione degli stessi. Gli incontri sono itineranti, dunque i membri hanno la possibilità, di volta in volta, di fare delle visite tecniche nelle varie aziende di TPL europee che adottano tali sistemi.

Maggiori informazioni sui risultati degli studi e sullo stato dell’arte sono disponibili presso il sito www.bhls.eu

***

Infine, una breve segnalazione che ci regala un momento di ottimismo e di speranza.

Lo hanno chiamato il tram della discordia fino a quando non è entrato in servizio, lo scorso 19 Agosto. Dal momento dell’inaugurazione la prima linea tramviaria di Gerusalemme, a differenza delle linee di trasporto su autobus (divise tra quelle per i quartieri islamici e per  quartieri ebrei), attraversa la città ospitando tutti senza differenze, ebrei, musulmani e cristiani. La linea tramviaria, costata circa ottocento milioni di euro, momentaneamente può essere utilizzata senza pagare alcun biglietto. (Fonte: IlSole24Ore.it)

Leggi anche:

1. Andrea Bottazzi ci parla del trasporto pubblico efficiente e pulito Cosa succede al trasporto pubblico urbano delle nostre città? Indipendentemente dall’uso (purtroppo ancora scarso) che ne facciamo, possiamo dire di avere un sistema di trasporto pubblico moderno, pulito ed efficiente? E quali sono le tendenze per il futuro? Ne parliamo...
2. Il trasporto pubblico flessibile: colloquio con Luca Santiccioli Il trasporto pubblico locale nelle aree a domanda debole è spesso assente o dotato di servizi con scarsa frequenza, e quindi poco appetibile ed utilizzato. Tuttavia, le innovazioni organizzative e tecnologiche degli ultimi anni consentono di realizzare modelli si servizio...
3. Inchiesta sul trasporto pubblico nelle città italiane L’associazione Altroconsumo ha recentemente effettuato una inchiesta su offerta, qualità e soddisfazione del trasporto pubblico in Italia, attraverso cinquemila interviste rivolte ai cittadini che utilizzano i mezzi urbani (autobus, tram, metro, ecc.) in 12 tra le principali città italiane. Com’era...

Riporto con piacere una importante segnalazione di Andrea Marella, ingegnere esperto in pianificazione dei trasporti e sicurezza stradale.

***

Al via “CROSS”, il corso regionale sulla sicurezza stradale per tecnici delle Amministrazioni Pubbliche.

La diffusione della cultura della sicurezza stradale e delle sue buone pratiche richiede un’attenta e capillare azione di formazione agli operatori delle Amministrazioni Pubbliche che hanno una responsabilità diretta in tale materia.

Per questa ragione la Regione Piemonte ha avviato, a partire dal 2007, corsi di formazione su tematiche specifiche e pubblicato le linee guida per la progettazione di interventi finalizzati al miglioramento della sicurezza stradale.

Quest’anno la Direzione Trasporti, Infrastrutture, Mobilità e Logistica Settore Viabilità e Sicurezza stradale della Regione Piemonte ha nuovamente attivato, in continuità con le esperienze passate, un corso rivolto ai tecnici delle Amministrazioni Pubbliche.

“CROSS – Corso Regionale Operatori Sicurezza Stradale” è il nome del corso, che si terrà in due edizioni. La prima edizione partirà a Torino il 4 ottobre 2011. La seconda edizione si svolgerà a Novara da gennaio a marzo 2012. Sono previste lezioni frontali, seminari, laboratori, casi studio, attività di gruppo, esercitazioni e visite per un totale di 80 ore di formazione.

CROSS intende promuovere la qualità e l’efficacia degli interventi di sicurezza stradale attraverso l’acquisizione di nuove informazioni e lo sviluppo della capacità di analisi e gestione di situazioni complesse. La progettazione delle azioni e degli interventi di sicurezza stradale necessita infatti sia di conoscenze tecniche sia di modalità operative trasferibili nella propria pratica lavorativa, elementi entrambi indispensabili alla creazione di una cultura della sicurezza stradale.

CROSS è promosso dalla Regione Piemonte e realizzato dalla società Eclectica e dallo studio Trafficlab.

Per maggiori informazioni consultare il sito web http://cross.trafficlab.eu.

Leggi anche:

1. Sicurezza stradale: intervista ad Andrea Marella Qual è lo stato della sicurezza stradale oggi in Italia? Stiamo davvero facendo progressi? Ci risponde Andrea Marella di Trafficlab, esperto in ingegneria del traffico e sicurezza stradale. Andrea, cominciamo con la situazione generale della sicurezza stradale in Italia e...
2. Le ultime iniziative sulla sicurezza stradale in Italia ed in Europa In attesa dell’aggiornamento dei dati ISTAT sugli incidenti stradali, vediamo le ultime novità in materia di sicurezza stradale. In Europa L’Aci, insieme alle altre 26 associazioni corrispettive d’Europa, ha partecipato al lancio della nuova campagna per la sicurezza stradale della...
3. La sicurezza stradale nell’Unione Europea: politiche comunitarie e percezione del problema Riporto un interessante articolo tratto dal n. 19 della newsletter dell’Osservatorio sulle Politiche per  la Mobilità Urbana Sostenibile (OPMUS). *** Nel 2001 la Commissione Europea ha adottato un Piano d’Azione per la sicurezza stradale per il periodo 2001-2010 che, pur...

Pedoni e ciclisti a Firenze

Nonostante il periodo non sia certo dei migliori, molti Comuni cercano di muoversi per migliorare la mobilità dei propri cittadini con le risorse che hanno. La Settimana Europea della Mobilità Sostenibile ha portato anche in Italia alcune iniziative interessanti, seppure non al livello (quantomeno in termini di numerosità) di quelle dei nostri vicini di casa europei. Occorre in ogni caso complimentarsi con gli Enti e le amministrazioni che sono riuscite a realizzare qualcosa di significativo, e che ci ricordano come una migliore organizzazione e regolazione del traffico stradale e della mobilità urbana delle persone aiutano non solo ad ottenere migliori condizioni di vita (meno rumore e congestione, meno incidenti, aria più pulita, ecc.), ma anche a far sì che ogni famiglia possa ridurre le sue spese di mobilità, che in tempi di crisi non è poca cosa (come d’altra parte abbiamo già discusso su queste pagine).

Vorrei segnalare a tal proposito un paio di novità.

La prima riguarda il dibattito scaturito a seguito degli interventi effettuati dall’amministrazione di  Bologna in occasione della già citata Settimana Europea della Mobilità Sostenibile, quando nello scorso fine settimana le vie principali del centro storico sono state completamente aperte al transito pedonale e ciclistico tenendo fuori tutti i veicoli a motore. Nonostante la misura fosse solo di tipo occasionale e “dimostrativo”, non ha mancato di suscitare polemiche e riflessioni, centrando quindi in pieno l’obiettivo che si voleva raggiungere (e cioè discutere insieme delle potenzialità e dei problemi legati alla gestione della mobilità nei centri urbani). Vi consiglio quindi di leggere quanto scritto in merito da Giuseppe Castagnoli sul Resto del Carlino, ed a seguire il successivo intervento di Enrico Bonfatti (con la lettera inviata al giornale e pubblicata sul sito della nostra associazione “Nuova Mobilità”).

La seconda novità riguarda invece le coraggiose misure adottate dall’amministrazione di Napoli (ebbene sì, non sono solo i rifiuti il problema!) in tema di gestione del traffico automobilistico. Come riportato sul sito del Comune, l’assessorato alla mobilità si è dato l’obiettivo di “ridurre l’inquinamento acustico ed atmosferico, la congestione e il traffico di automobili, la sosta abusiva, l’uso illegale delle corsie preferenziali, migliorare la velocità del trasporto pubblico e aumentare gli spazi a disposizione dei pedoni per far tornare a respirare l’area centrale della città.” Dal 22 settembre 2011, per migliorare le condizioni di vivibilità di Napoli, saranno attivate nuove corsie preferenziali permanenti (24 h) che eviteranno per le auto l’attraversamento del Centro Antico, e sulle quali sarà consentita la circolazione esclusivamente ai mezzi pubblici, ai taxi, ai mezzi di soccorso e agli autoveicoli che trasportano diversamente abili. Con questo primo provvedimento si avvia concretamente la prima fase della nuova maxi Zona a Traffico Limitato, e per contrastare la sosta illegale e venire incontro alle esigenze di sosta dei residenti sono state realizzate nuove strisce blu per auto motoveicoli. Inoltre, per favorire gli spostamenti  all’interno dell’Area è stato potenziato il trasporto pubblico con una nuova linea di bus  a servizio della ZTL, mentre lo scambio autovetture/linee su ferro sarà ulteriormente incentivato con l’apertura di un nuovo parcheggio, elevando così ad oltre 8.000 posti la disponibilità di parcheggi di interscambio in prossimità delle stazioni delle metropolitane cittadine.

Si tratta in entrambi i casi di segnali importanti, che evidenziano la volontà di migliorare la gestione del traffico e la qualità della vita delle persone, anche (e soprattutto) in periodi difficili come quello attuale, e che dimostrano soprattutto come si possano mettere in pratica interventi importanti e concreti anche con risorse economiche limitate. Basta studiare attentamente la situazione attuale, sapere come valutare con criterio le misure da adottare e, soprattutto, avere la volontà di farlo.

Leggi anche:

1. Il Mobility Manager: funzioni, tipologie ed iniziative La figura del Mobility Manager è stata introdotta con il Decreto Interministeriale Mobilità Sostenibile nelle Aree Urbane del 27/03/1998. Gli enti pubblici con più di 300 dipendenti per “unità locale” e le imprese con complessivamente oltre 800 dipendenti, devono individuare...
2. Settimana Europea della Mobilità Sostenibile 2011 Anche quest’anno dal 16 al 22 settembre è in programma la manifestazione europea dedicata alla mobilità sostenibile, giunta alla decima edizione. Le adesioni sono oltre 1.600, da parte di città di tutta Europa e non solo. Questo appuntamento internazionale ha...
3. L’infomobilità: muoversi con l’aiuto della tecnologia La possibilità di inviare, raccogliere e scambiare dati ed informazioni a supporto di chi si muove (in auto, a piedi, o in qualsiasi altro modo) per facilitare il suo spostamento (ad esempio con l’ausilio di un navigatore satellitare o con...

Settimana Europea della Mobilità Sostenibile 2011

Anche quest’anno dal 16 al 22 settembre è in programma la manifestazione europea dedicata alla mobilità sostenibile, giunta alla decima edizione. Le adesioni sono oltre 1.600, da parte di città di tutta Europa e non solo.

Questo appuntamento internazionale ha l’obiettivo di incoraggiare i cittadini all’utilizzo di mezzi di trasporto alternativi all’auto privata per gli spostamenti quotidiani: a piedi, in bicicletta, o con mezzi pubblici. Sono modalità di trasporto sostenibile che, soprattutto per chi vive in città, oltre a ridurre le emissioni di gas climalteranti, l’inquinamento acustico e la congestione, possono giocare un ruolo importante per il benessere fisico e mentale di tutti.

Diminuendo e migliorando le modalità di spostamento a livello locale, le città europee possono migliorare il bilancio energetico e le prestazioni ambientali del sistema dei trasporti e allo stesso tempo rendere la vita nelle città più sana e sicura, riducendo gli effetti negativi del traffico stradale e diminuendo il numero degli incidenti. Il contesto urbano, infatti, rappresenta una grande sfida per la sostenibilità in Europa, e la settimana Europea della Mobilità Sostenibile, contribuendo a sensibilizzare i cittadini e gli amministratori, è un chiaro esempio di come le iniziative a livello europeo possano incoraggiare e agevolare l’azione a livello locale.

Quest’anno il tema specifico scelto dalla Comunità Europea pone l’attenzione sulla mobilità alternativa sostenendo il passaggio verso un sistema di trasporto alimentato con combustibili sostenibili e verso modalità di trasporto non motorizzato.

Il sito ufficiale (www.mobilityweek.eu) riporta tutte le informazioni in merito. Anche quest’anno, purtroppo, la partecipazione delle città italiane (una cinquantina circa) all’iniziativa è molto bassa (seppur superiore al numero dello scorso anno), a fronte delle adesioni degli altri Paesi.

A questo link è possibile in ogni caso avere tutte le informazioni relative alle iniziative organizzate dai (pochi) comuni italiani che hanno meritoriamente aderito all’iniziativa. Si spera che per la prossima edizione l’adesione delle nostre amministrazioni a questa manifestazione diventi massiccia e tale da non farci più sfigurare rispetto ai nostri vicini di casa.

Leggi anche:

1. Gli interventi dell’Unione Europea in tema di mobilità sostenibile In Europa l’impegno normativo a favore della mobilità sostenibile prosegue incessante. Vediamo in particolare cosa sta preparando la Commissione Europea, ricordando tra l’altro che dal 4 dicembre 2010, per l’acquisto di veicoli adibiti al trasporto su strada, si deve tener...
2. Alla scoperta della buona mobilità in Europa: il viaggio di Enrico Bonfatti Arrivano le vacanze e c’è chi parte per andarsene in giro per l’Italia, l’Europa ed il Mondo. Nel caso di Enrico Bonfatti (presidente della nostra Associazione Nuova Mobilità), questo è anche un modo per andare al scoprire quello che di...
3. Novità dall’Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile   Ecco le ultime novità dall’Osservatorio sulle Politiche per la Mobilità Urbana Sostenibile (OPMUS), promosso da ISFORT con il triplice obiettivo di: studiare e comparare casi di politiche urbane dei trasporti; contribuire allo sviluppo di strumenti tecnici di supporto all’elaborazione,...

Pannello informativo per la mobilità ciclabile a Bologna (video)

Riporto di seguito un aggiornamento sullo stato dell’arte e sui nuovi progetti in essere nel campo della mobilità ciclabile in Europa. Le notizie riportate sono state tratte dalle piattaforme EPOMM (www.epomm.eu) ed ELTIS (www.eltis.org). Consiglio però prima la visione del video girato a Bologna, nel quale è ripreso uno dei tanti pannelli informativi per i ciclisti disseminati in città. Si tratta di un ottimo esempio di come una città che vuole aiutare chi si muove in bicicletta dovrebbe agire, dando informazioni su bike sharing, rastrelliere, piste e itinerari ciclabili, ecc. (clicca qui per il link al video pubblicato su YouTube).

***

Bicicletta + trasporto pubblico

La bicicletta è la modalità ideale per percorrere il primo o l’ultimo miglio di un viaggio con il trasporto pubblico. Molti servizi sono stati sviluppati per facilitare gli spostamenti in bicicletta + traporto pubblico nell’ambito delle infrastrutture e dei servizi aggiuntivi. A Chambéry, Francia, nel 2002, vicino alla stazione ferroviaria, è stata costruita una grande ciclostazione per aumentare il numero di viaggi intermodali. La ciclostazione offre servizi aggiuntivi come un deposito per la custodia delle biciclette, controlli gratuiti delle biciclette e noleggio biciclette. In tutta la regione in diversi luoghi e parcheggi di scambio sono stati istallati box per biciclette riservati a coloro che arrivano in città utilizzando l’automobile e vorrebbero passare alla bicicletta ad un certo punto del percorso .

A Funchal, Portogallo, i cittadini sono poco inclini all’uso della bicicletta a causa delle caratteristiche geografiche collinari della città. Tuttavia, nell’ambito del Programma CIVITAS, sono state installate rastrelliere per bicliclette sui mezzi di tre linee di autobus, permettendo ai ciclisti di portare gratuitamente la propria bicicletta sull’autobus.

Non tutti hanno l’opportunità di usare la propria bicicletta. Sempre più città e gestori di servizi di trasporto stanno provvedendo all’istallazione di sistemi di bike sharing o all’introduzione di servizi di noleggio biciclette presso o vicino a stazioni ferroviarie e altre fermate del trasporto pubblico – favorendo così l’intermodalità. Al contrario, il London Cycle Hire Scheme ha scelto di non mettere le proprie postazioni vicino alle stazioni ferroviarie, in quanto, come dimostrato da indagini, la maggior domanda di biciclette condivise proviene dai pendolari che arrivano a Londra in treno e la corsa alle biciclette sarebbe troppo alta nei dintorni delle più importanti stazioni ferroviarie. Il servizio sarà integrato con la Oyster Card, il sistema di bigliettazione della rete del trasporto pubblico. Così “Transport for London” supporta la mutimodalità e spera di incrementare la quota di modalità ciclistica a Londra per alleviare il sovraffollamento della metropolitana e degli autobus. Altra proposta che potrebbe contribuire a questo proposito, è la proposta Legible London, che aiuta le persone a trovare facilmente la strada per la città con l’ausilio di mappe e segnaletiche poste in luoghi strategici. Essa è integrata con altre modalità di spostamento, quali fermate di autobus, stazioni metropolitane e taxi, così che, quando le persone scendono da un mezzo di trasporto possono velocemente trovare la strada da percorrere, preferibilmente a piedi. Legible London specifica i punti di riferimento del percorso e mostra il tempo necessario al raggiungimento della destinazione.

Nella regione belga della Wallonia, i passeggeri possono sottoscrivere un abbonamento al trasporto pubblico che include il noleggio di una bicicletta pieghevole (Cyclotec (FR) – video). L’abbonamento costa da 415 euro a 670 euro l’anno, a seconda della distanza coperta dal titolo di viaggio dell’autobus.

Nel paese della ciclabilità, i Paesi Bassi, il servizio nazionale di biciclette pubbliche, chiamato “OV-fiets” (PT-bike) è un grande successo. È amministrato dalle ferrovie tedesce, che gestisce circa 5.000 biciclette per quasi un milione di viaggi all’anno. Il marchio enfatizza l’integrazione tra mobilità ciclistica e trasporto pubblico. Se si possiede una carta ferroviaria, non è necessario sottoscrivere una carta aggiuntiva. Un nuovo servizio chiamato OV-fiets@home consente ai pendolari di utilizzare una bicicletta pubblica per andare a casa la sera e riportarla la mattina seguente. Inoltre, essi possono tenerla per il weekend. Questo tipo di abbonamento costa solo 15 euro al mese.

 ***

LIFE CYCLE – promozione di un comportamento sano sulla mobilità attraverso l’utilizzo della bicicletta nel corso di tutta la vita

LIFE CYCLE intende combinare gli obiettivi dei professionisti sanitari con quelli degli esperti sui trasporti: aumentare il livello di attività fisica delle persone da un lato con una maggiore condivisione modale dei trasporti sostenibili dall’altro lato. La bicicletta è il punto di incontro che combina questi due gruppi di interesse in un approccio comune. LIFE CYCLE promuove gli spostamenti in bicicletta come il modo di spostarsi da utilizzare tutta la vita – dalla prima infanzia fino alla pensione.

Usando vari approcci a livello locale e nazionale, LIFE CYCLE ha implementato 15 progetti di successo di promozione della bicicletta con oltre 30.000 partecipanti da 6 a 86 anni di età. Questi progetti includevano: programmi nelle scuole materne per i più giovani; azioni scolastiche per comunicare agli scolari quanto sia divertente andare in bicicletta; campagne di utilizzo della bicicletta per andare al lavoro basate su vantaggi monetari e sulla salute; come pure azioni volte a incoraggiare gli anziani e i pazienti in convalescenza ad usare la bicicletta per motivi di salute.

Il prodotto principale di LIFE CYCLE è il suo manuale di implementazione “Come attuare un’azione di promozione ciclistica”. Descrive in quattro semplici passi come si istituisce un programma per favorire l’utilizzo della bicicletta nel corso di tutta la vita, offrendo le esperienze e i consigli raccolti nel progetto ai comuni e alle organizzazioni ciclistiche interessate. Il manuale di implementazione include un capitolo dedicato alla creazione del proprio programma mediante l’uso di un esempio di un comune ipotetico!

LIFE CYCLE è stato cofondato da DG SANCO nel Public Health Programme.

Scaricate qui il manuale di implementazione di LIFE CYCLE.

Qui si possono sfogliare le azioni svolte da LIFE CYCLE.

Sito web: www.lifecycle.cc

Leggi anche:

1. Vivete in una città esordiente o in una città campione in materia di mobilità ciclistica? Si è tenuto a Firenze lo scorso 3 dicembre il il workshop del progetto europeo PRESTO (“Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode”), organizzato dalla European Cyclist’s Federation (ECF), e dalla Federazione Italiana Amici della Bicicletta (FIAB), in merito...
2. Partecipate al miglioramento dell’esperienza su due ruote nella vostra città!   Grande interesse ha suscitato la proposta lanciata dall’Associazione Nuova Mobilità in merito all’idea di lavorare su progetti relativi alle mappe della ciclabilità urbana delle città italiane. Nonostante l’idea sia ancora in fase embrionale, è stato riscontrato un forte interesse...
3. In tutta Europa si usa la bicicletta per muoversi, viaggiare e lavorare. Ed a Firenze succede che… Torniamo a parlare di biciclette e dintorni. Non perchè non ci siano altri argomenti, a cominciare da alcune serie riflessioni che occorrerebbe fare su questioni “secondarie” come spendere miliardi di euro per un enorme tunnel ferroviario di dubbia utilità sotto...